各位网友好，小编关注的话题，就是关于航班落地后惊现死尸的问题，为大家整理了2个问题航班落地后惊现死尸的解答内容来自网络整理。
因为高空高速垂直坠落，是机头朝下直插地面，机上乘客加机身重量，再加上燃油附加，就如同一颗小型核弹的威力撞向地面，可以说所有机上人员瞬间被爆炸充气波给粉碎了，而且是气化了，再加上几吨燃油高热点燃烧，几乎所剩下只是无法燃烧点金属碎片了，一些小的物品被充气波抛向天空散落四面八方，从视频收救画面来看，飞机残骸分散很大范围，所以很难再找到遇难者完整遗体了，几乎都找不到了，从现场画面来看，机身前半身碎片残骸可能被碎石泥土掩埋了。
蜡烛在微博上浏览相关的信息，发现了最新的搜救进展，和大家分享一下！
坠机现场已发现遗体残骸！已不再是碎片，虽然我们都不忍心接受这个现实，遇难者家属的心里也是莫大的痛。但终归有了一个交代，家属也有了祭奠和寄托哀思的承载，总比手捧一捧黄土实在！
黄金救援时间已经过去了，人们期待的奇迹也不可能发生了，残骸在此刻或许也是对家属最大的安慰了。
遗体残骸，这消息不愿看到，却又不能不面对，愿逝者安息吧！
希望找到的黑匣子能尽快译码，还原当初他们到底经历了什么，希望另一个黑匣子尽快找到，看问题到底出在哪里！
就在过去的2022年3月21日，东方航空一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，在广西梧州失联后坠毁。波音飞机的坠落，让全中国的人民为之痛心不已。在我们所有人哀悼遇难者的同时，很多人也发出了一个疑问。那就是此次航班上的132位遇难者，遗体为何此刻还是没有发现。
经过三四天的搜寻工作，搜寻范围高达四五万平方米，但是只找到了部分飞机残骸和部分乘客的随身物品，比如那张写满平安的纸条，真的让人泪目。那飞机上的乘客遗体为什么找不到呢？
首先，飞机从8000米高空成90度角垂直坠落，重力加速度是十分惊人的，在这个过程中，飞机肯定会有部分受损，想想《中国机长》画面，玻璃破损，巨大的风力加上高寒缺氧，乘客肯定会有受伤晕厥的情况发生，再加上安全带的束缚，可能乘客散落空中的可能性很小。
再次，当飞机在重力加速度的作用下，飞机在坠落地面的第一时间，会出现强烈的爆炸。而这种爆炸的强度，基本上是把人绑在导弹上爆炸的强度了。
这就导致遇难者的遗体，会随着爆炸的产生。以坠落地点为圆心，向四周分散开来，以至于山的另一边也有残骸。
最后，飞机坠落爆炸之后，飞机内的大量燃油随着飞机的解体爆炸被引燃，从而会引起周围树木和飞机残骸的燃烧。人的骨头一般只能承受一千度的高温，一旦超过就会焚烧殆尽。而飞机上的燃料由于数量庞大，加上爆炸的助力。其产生的能量必然是十分惊人，而后火焰的温度在某一段时间也是很高。因此遇难者的遗体有很大一部分，必然会随着爆炸与火焰被焚毁。
虽然知道找到幸存者的希望不大，但是还是祈祷有奇迹发生。愿逝者安息，活着的人好好活下去！
8000米高空两分钟落下，每秒速度66.6米，时速240千米每小时。这个速度落在地上的冲击力实在太大了，会造成人体的粉碎性裂解，加上飞机爆炸引起的大火，身体又被焚烧气化了。只有刚刚坠毁时，就被抛出飞机的组织才有被发现的可能。想找到完整的人体基本是不可能的，骨头都可能是烧得只剩下骨灰了。如果飞机是在空中解体还有可能有完整人体散落，但是东航这种落地冲击力这么大，直接原地爆炸的，几乎不可能找到完整的尸体，更不要说幸存者了。
以前的埃及航空空难也是这样的，没有找到一具完整的尸体，残肢都没有发现，家人只能通过烧焦的泥土下葬亲人。
我也希望有幸存者，但是几率真的很小。不过有一个幸运儿，就是没上飞机的那一个。所以我以后肯定是不坐飞机了，万一遇难完整的身体都找不着。以后出远门就坐高铁，中国高铁从08年运行至今，只出过一次大的追尾事故，还是很安全的。
在以前的新闻报道中，有多次出现，有人潜入机场，未被发现，然后躲入飞机的起落架轮舱中，随飞机起飞，到另外一个地方。用这种方式“坐”飞机，我觉得是九死一生，现实情况也是，死的多，活的少。那么我就说一说藏身客机轮舱飞行，会有什么危险？
1、现在的客机为了减少噪音，节省燃油，提高飞行性能，起落架是可以收放的。为了充分利用轮舱空间，起落架的收起后，轮舱可以容人的空间很小，且在起落架收放过程中，机械部件的传动力是非常大的，还伴随一定的震动，如果位置不好，身体会被这些部件的移动损伤，严重的可能夹断身体导致死亡。
2、在轮舱中躲藏，在飞机起飞滑跑和落地的过程中，轮舱的震动是相当大的，带来的颠簸冲击力是非常大的，如果没有固定好自己，起落架的收放震动还有这些起飞落地过程中的颠簸，可能会使得人被颠出轮舱，坠地死亡。
3、噪音：轮舱内的噪音是非常大的，长时间处于高噪音的环境中，会导致人精神失常。
4、低温：由于轮舱是没有提供空调加温的，最多是轮胎、刹车片有些余温可以让藏在轮舱的人感受到一些温暖，但是时间长了，低温环境中轮胎的热量也会消失。在标准大气之中，海拔高度每上升1000米，气温大约下降6.5℃，飞机巡航高度短程的大概6000米以上，远程巡航高度在9000米以上。短途飞行还好，巡航阶段的时间不长，飞行高度相对不是太高，气温是人勉强能承受的，这样人还有可能生还。但是如果是长途飞行的航班，飞机的巡航高度高，气温低，时间长，如果长时间人处于这样的环境中，根本没有生还可能。
5、缺氧：客机的轮舱是不增压的，随着高度的升高，外界空气越稀薄，对人来说缺氧就越厉害。在严重缺氧的环境中，人是无法生存的。
藏身轮舱对生命最主要的的两个威胁来自于低温，缺氧！
就算你躲过地勤的眼睛成功藏进轮舱生还的几率也是很小的；飞机在万米高空巡航轮舱温度大概能达到零下四五十度，即使你不被冻死也很快缺氧致死。
企图通过爬进轮舱偷渡的还是不要尝试了，丢了小命可划不来。
据环球网报道，一名男子藏身飞机起落架，从危地马拉抵美国，竟然毫发无损，堪称奇迹。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国海关和边境保护局11月27日在迈阿密国际机场一架飞机的起落架舱内发现了一名偷渡男子。报道称，这名26岁的男子躲在飞机起落架舱内，随机一路从危地马拉抵达美国迈阿密，他在1万米高空的非增压环境下飞行了两个半小时。
美国航空公司一架从危地马拉飞往美国迈阿密的航班上，竟然多载了一名“乘客”，一名藏在飞机起落架上里的男子。经过两个半小时的飞行后，毫发无损地降落在美国，堪称奇迹。这种行为非常威胁，相当于衣衫单薄的爬上了珠穆朗玛峰，死亡率高达80%，伤残率接近百分之百，不建议模仿。 根据统计，在过去的60多年时间里，航空管理部门一共记录了105起客机起落架偷渡事例，共有120人实施偷渡，最后共有96人因为各种原因不幸死亡，死亡概率达到了80%。剩下的少数人也不见得有多幸运，出现各种伤残，有的甚至被紧急送往医院救治，情况非常危险，还有的偷渡者在飞机起降过程中不慎掉落地面，如何落入大海，最后连尸体都无法找回。事实上，现实中偷渡死亡人数和比例比官方统计的还要高。
躲在飞机起落架舱“搭”飞机，是一种非常危险的行为，随时会丧命或致残。
首先是在起落架舱里藏身，很容易掉出去，飞机起飞后进入爬升阶段是最危险的时刻，这时候飞机的起落架要进行回收，偷渡者如果不了解飞机起落架回收时的方式和运动轨迹，那么很有可能会因为自己藏身所处的位置不佳而被起落架压到，可能会因此受伤或丧命，甚至直接从飞机上掉落。
在飞机即将降落时也很危险，起落架舱门会突然打开，这一时刻很可能让偷渡客措手不及，从空中掉落。
在飞机进行降落时，起落架在接触地面的一瞬间，飞机会产生强烈的震动，这种震动足以将藏在里面的偷渡者震出来，掉落地面。事实证明，无论如何，藏在飞机轮舱中实现偷渡无异于自寻死路。
前不久，美军在撤离阿富汗的时候，就发生过躲入飞机起落架舱，从空中掉落的惨剧。阿富汗阿斯瓦卡通讯社发布的“阿富汗人从飞机上掉落”的视频，引发了公众的极大愤慨，纷纷谴责美军。
这是一架自喀布尔机场起飞的美军C-17运输机上，几名阿富汗青年躲入起落架，但飞机起飞以后不幸掉落至地面，还有几名阿富汗人在起落架收放的时候被夹死了，C-17在卡塔尔多哈降落时才发现遇难者的尸体，现场的画面十分惨烈。
此外，飞机在进行巡航飞行时，一般会到10000米高空，空气非常稀薄，由于民航客机的起落架舱室都没有加压，一般人身处这样的环境会得高空减压病。当飞机高空飞行，暴露在非增压舱室的人体，溶解于体内的氮气游离出来，血中容易形成气泡，造成静脉气栓或肺气栓，导致组织损伤。
高空减压形成的这种气泡在小血管中形成栓塞，阻止血液流过．会引起肌肉和关节疼痛，如果中枢神经系统发生栓塞，甚至会出现麻痹，甚至瘫痪或死亡，这就是减压病。航空减压病很可怕，致死致残率相当高，死亡率高达11%，致残率高达43%。
上万米高空气温非常低，飞机每上升一公里，大气温度下降6到7摄氏度。因此一万米高空的温度大约是零下50摄氏度左右。而且1万米高空的含氧量极低，海拔高度10000米时，空气含氧量仅有4.95%，这只相当于地面的23%。正常人暴露在1万米高空的有意识时间范围在50秒只几十分钟之间，偷渡者很可能会因为低温和缺氧而陷入昏迷，最终导致死亡。
例如上图是波音737的主起落架减震支柱舱门，竟然没有主轮舱舱门。内部相当复杂，看上去就像某个科幻片里历经沧桑的宇宙飞船局部。
钻起落架舱的最后下场，不是被起落架收放的时候夹死，就是在高空被冻成冰棍和缺氧昏厥，要么是在降落时一开舱门就掉地上砸一大坑！
到此，大家对航班落地后惊现死尸的解答时否满意，希望航班落地后惊现死尸的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。